Curation

Advies · Pillar

Auto importeren uit Duitsland: de volledige gids (2026).

Een auto uit Duitsland halen klinkt eenvoudig — tot je bij het vijfde formulier zit. Deze gids loodst je door de vijf stappen die telkens terugkeren: het E705-dossier, het btw-regime, de Belgische keuring, de DIV-inschrijving en het transport. Elke stap heeft z'n eigen artikel; dit is de kaart die ze aan elkaar koppelt.

Duitsland is al jaren de grootste tweedehands-markt van Europa. Nieuwe wagens worden daar vaker als bedrijfswagen gekocht, waardoor jonge occasions met beperkte kilometerstand ruim beschikbaar zijn — en dat tegen prijzen die 10 tot 20% onder het Belgische niveau liggen. Voor premium merken (BMW, Audi, Mercedes-Benz, Porsche) is dat verschil nog uitgesprokener.

Een EU-wagen importeren is sinds de interne markt juridisch eenvoudig: geen douane, geen invoerrechten. Fiscaal en administratief ligt het complexer. Je hebt vijf dingen in orde: btw-afrekening via het E705-dossier, een merk-specifieke Certificate of Conformity, een Belgische keuring, de DIV-inschrijving met Belgische kentekenplaten, en de fysieke verplaatsing van Duitsland naar België. Elke stap heeft eigen doorlooptijden, kostenstructuren en typische valkuilen.

Doe je het zelf, dan reken je op 4 tot 8 weken doorlooptijd tussen aankoop en Belgische kentekenplaten. Werk je met een sourcing-partij (zoals Curation), dan verschuift de meeste administratie naar hen en hou je enkel de aankoopbeslissing in handen.

Stap 01

Het E705-dossier

Elke uit het buitenland ingevoerde wagen moet vóór de kentekenaanvraag langs de Belgische BTW-administratie. Dat gebeurt via het E705-document — officieel het "Attest ter vrijstelling van BTW bij invoer van een voertuig". Zonder dit attest weigert de DIV je kentekenplaten.

Het formulier verschilt per situatie. Een jonge, bijna nieuwe auto (minder dan zes maanden oud óf minder dan 6.000 km) valt onder het regime "intracommunautaire verwerving" — je betaalt in België 21% btw, ook als de Duitse verkoper al btw had aangerekend. Een oudere wagen volgt het "tweedehands-regime" en kan onder de margeregeling vallen (zie BTW-sectie). De keuze bepaalt welk vak op E705 je aankruist en welke bijlagen je oplevert.

Lees meer over het E705-dossier

Stap 02

BTW bij invoer: margeregeling of normale regeling

Duitse verkopers hanteren twee regimes die beiden volledig legaal zijn, maar heel verschillend uitpakken voor jou als koper. Begrijp je dat vóór de aankoop, dan weet je exact wat de wagen écht gaat kosten.

Bij de margeregeling (§25a UStG) rekent de verkoper geen aftrekbare btw aan — je ziet dus geen "19% MwSt." op de factuur, maar wél een nettoprijs die iets hoger ligt dan bij een regular-btw-verkoper. Bij de normale regeling krijg je een factuur met 19% Duitse btw die je als Belgische koper kan terugvorderen, waarna je in België 21% btw betaalt. Voor particulieren is dat verschil beperkt. Voor bedrijven met btw-aftrek daarentegen kan dat snel oplopen tot duizenden euro's op één wagen.

Lees meer over het btw-regime

Stap 03

Belgische keuring en Certificate of Conformity

Een ingevoerde wagen krijgt een "keuring voor inschrijving" bij GOCA (de federatie van Belgische keuringsstations). Daarnaast heb je een Certificate of Conformity nodig — een merk-specifiek document dat bewijst dat de wagen Europees homologeerd is.

De keuring kijkt naar de gebruikelijke punten (remmen, verlichting, uitlaat, carrosserie), maar heeft bij Duitse auto's een paar vaste struikelblokken: koplamp-afstelling die oorspronkelijk op links verkeer stond, een snelheidsmeter zonder km/h-schaal, en soms afwijkende achterverlichting. Een goede importeur regelt deze punten vóór de keuring, zodat je in één bezoek slaagt in plaats van drie.

Lees meer over de Belgische keuring

Stap 04

DIV-inschrijving en kentekenaanvraag

De Directie Inschrijving Voertuigen (DIV) kent het Belgische kenteken toe. Je dient de aanvraag online in via WebDIV of via een gemachtigde tussenpersoon — meestal een verzekeringsmakelaar of een importbureau.

Vóór je de kentekenaanvraag kan indienen heb je vier documenten tegelijk nodig: het E705-attest, de COC, het keuringsbewijs en een geldige verzekeringsattest. Mist er één, dan wordt de aanvraag geweigerd. Na indiening volgen de "nummerplaten per post" meestal binnen vijf werkdagen. Vanaf dan betaal je de belasting op inverkeerstelling (BIV) en start de jaarlijkse verkeersbelasting.

Lees meer over de DIV-inschrijving

Stap 05

Transport uit Duitsland: CMR en risico's

Je hebt twee opties om een Duitse wagen in België te krijgen: zelf oprijden met een tijdelijke Duitse "Ausfuhrkennzeichen" of een professionele transporteur die werkt met een CMR-vrachtbrief.

Zelf rijden is goedkoper maar legt het volledige transportrisico bij jou — eigen tankkost, verzekering, en de wagen rijdt al honderden kilometers met z'n oorspronkelijke eigenaar nog op het kenteken. Professioneel transport (open of gesloten trailer) kost gemiddeld tussen 500 en 1.200 euro afhankelijk van afstand en type trailer, maar brengt de wagen op kilometerstand-nul in België en met een CMR-vrachtbrief die juridisch dekt wie waarvoor verantwoordelijk is tijdens de rit.

Lees meer over transport en CMR

Wat kost een auto importeren uit Duitsland?

Bovenop de aankoopprijs van de wagen hou je rekening met zeven bijkomende kostenposten. De ranges hieronder zijn indicatief voor 2026 en gelden voor een premium occasion rond €25.000–€50.000. Precieze bedragen verschillen per wagen, afstand, dienstverlener en jaar — zeker de BIV loopt sterk uiteen tussen een elektrische stadswagen en een V8-benzinemotor.

PostIndicatieve range
E705-dossier (BTW-aangifte, uitbesteed)€150 – €400
Transport Duitsland → België (open trailer)€500 – €1.200
Certificate of Conformity (COC)€50 – €200
Belgische keuring vóór inschrijving€80 – €150
DIV-inschrijving + kentekenplaten€35 – €60
Verzekering + bankgarantie (bij Ausfuhrkennzeichen)€80 – €250
BIV (eenmalig) + jaarlijkse verkeersbelastingvarieert per CO₂/motor

Onder de streep: reken op €900 tot €2.200 vaste importkosten bovenop de wagenprijs (afhankelijk van afstand, type trailer en gekozen dienstverleners). De BIV komt daar bovenop en hangt sterk af van brandstof, cilinderinhoud en CO₂-uitstoot — bij een hoog-CO₂-benzinemotor kan die alleen al enkele duizenden euro's bedragen, bij een elektrische wagen blijft hij meestal onder de €200. De exacte BIV-tabel per gewest staat in het DIV-artikel. Een sourcing-partij voegt daar een vast fee aan toe maar neemt in ruil alle administratie, keuringsvoorbereiding en garantie-afhandeling over.

Wanneer loont importeren écht?

Niet elke Duitse occasion is een goede deal zodra je de totale kosten meerekent. Twee korte scenario's maken dat concreet — bedragen zijn indicatief voor begin 2026.

Scenario 01 · Premium occasion

BMW M240i xDrive · 2022 · 25.000 km

Duitse markt: €43.000–€46.000. Belgische markt met dezelfde specs (M-Performance, xDrive, panoramadak): €52.000–€55.000. Reken €1.400 importkosten, €800–€1.500 transport en €6.500–€9.000 BIV (hoge CO₂). Totaalkost landt op €52.500–€58.000. Netto voordeel: €4.000–€8.000, plus een jongere wagen met opties die België zelden heeft.

Scenario 02 · Volume-model

Volkswagen Golf GTE · 2023 · 15.000 km

Duitse markt: €28.000–€31.000. Belgische markt zelfde specs: €30.000–€33.000. Reken €1.200 importkosten, €600 transport en €800–€1.500 BIV (plug-in, lage CO₂). Totaalkost €30.600–€34.300. Netto voordeel: €1.000–€2.500. Krapper, en de 4–7 weken doorlooptijd plus eigen opvolging weegt vaak zwaarder dan een directe Belgische aankoop.

Importeren loont vooral bij premium-segmenten, zeldzame configuraties en modellen die België niet of beperkt heeft. Voor volume-wagens is de marge krap genoeg dat gemak doorgaans zwaarder weegt dan de besparing.

De 3 grootste risico's bij zelf importeren

  1. Verborgen schadeverleden

    Duitse verkopers vermelden “Unfallfrei” op de advertentie, maar dat is geen juridisch sluitend begrip. Kleine herstelde schades vallen er vaak buiten en Duitsland heeft geen centrale, publiek toegankelijke schadedatabase zoals Carpass in België — DAT-expertises zijn niet open. Zonder onafhankelijke inspectie ter plaatse koop je deels blind. Een misser kost snel enkele duizenden euro's herstelwerk of een afkeuring bij de Belgische keuring op structurele schade.

  2. Documenten die niet aansluiten

    Een E705-aanvraag wordt geweigerd zodra de Kaufvertrag incompleet is (ontbrekend VIN, foute datum, geen vermelding van btw-regime), de Fahrzeugbrief geen origineel is of de Ausfuhrkennzeichen-gegevens niet kloppen. Elke weigering betekent 2 tot 4 weken herwerk. Zonder E705-attest geen DIV-inschrijving, en loopt je tijdelijke verzekering af vóór de kentekenplaten binnen zijn, dan staat de wagen onverzekerd op straat.

  3. Btw-regime-verrassing

    Een factuur met “margeregeling §25a UStG” lijkt helder, maar als de Belgische administratie bij nazicht oordeelt dat de wagen niet onder de margeregeling thuishoort (bijvoorbeeld omdat een eerdere eigenaar btw-plichtig was en afgetrokken heeft), herclassificeert ze de aankoop als normale regeling. Je betaalt dan alsnog 21% btw op het volledige bedrag. Zonder voorafgaand nazicht op factuur en Fahrzeugbrief loopt dit snel in de duizenden euro's. Zie het btw-regime-artikel.

Deze drie risico's zijn precies waarom wij onze voertuigcheck en documentenpakket op elke wagen uitvoeren vóór we aanraden om te kopen — niet erna.

Doorlooptijd: van zoekopdracht tot kentekenplaten

Een realistisch tijdschema van start tot afgeleverd ligt tussen 4 en 7 weken. Pieken ontstaan rond Duitse vakantieperiodes (Pfingsten, zomer, Weihnachten) en bij het wachten op een COC voor zeldzame merken (Porsche, AMG-modellen, MINI).

  1. Week 1–2

    Zoekopdracht en voorselectie

    Shortlist van 3 tot 5 wagens, telefonisch contact met verkopers, datablad en foto-pakket per wagen opgevraagd.

  2. Week 2–3

    Fysieke inspectie en onderhandeling

    Afspraak ter plaatse in Duitsland, hefbrug-check indien mogelijk, prijs- en documentonderhandeling, aanbetaling en reservatie.

  3. Week 3–4

    Aankoop en documenten

    Kaufvertrag ondertekend, Fahrzeugbrief en -schein opgevraagd, volledige saldo betaald, COC aangevraagd bij de fabrikant (2 tot 14 dagen afhankelijk van merk).

  4. Week 4–5

    E705-dossier en btw

    E705-formulier ingevuld, bijlagen (Kaufvertrag, Fahrzeugbrief, bewijs van intracommunautaire overbrenging) ingediend bij de bevoegde btw-afdeling. Attest typisch binnen 5 tot 10 werkdagen.

  5. Week 5–6

    Transport, keuring en COC

    Open of gesloten trailer besteld, CMR-vrachtbrief opgemaakt. Direct na levering: Belgische keuring vóór inschrijving met de COC in de hand.

  6. Week 6–7

    DIV-inschrijving en aflevering

    Verzekering of makelaar regelt de kentekenaanvraag via WebDIV, kentekenplaten per post binnen 5 werkdagen, BIV-afrekening volgt automatisch via de belastingdienst van het gewest.

Werk je met een sourcing-partij, dan verschuift het grootste deel van week 2 tot 6 uit jouw agenda — jij houdt enkel de go/no-go-beslissing na de voertuiginspectie.

Liever het hele traject uitbesteden?

Wij regelen E705, COC, keuring, DIV én transport. Jij houdt enkel de goedkeuring op de wagen zelf.

Start een Sourcing Request